모두의카드 50% 환급, 출근 시간을 바꿔도 더 아끼지 못할 때

절반을 옮겼는데 한 사람만 1만원을 아낀다

출근 시간을 옮겨 환급률이 높아졌는데, 한 달 교통비 부담은 그대로일 수 있다. 서울 일반 이용자가 월 교통비 12만원의 절반을 시차시간으로 옮기는 경우가 그렇다. 최종 부담은 옮기기 전에도, 옮긴 뒤에도 6만2천원이다. 월 8만원을 쓰는 사람이 같은 비율을 옮기면 1만원을 아끼는데, 더 많은 금액을 옮긴 12만원 이용자에게는 추가 절약이 생기지 않는다. 모든 통행이 환승을 포함해 3,000원 미만이라는 조건에서 공식 환급 규칙으로 계산한 결과다.

시차시간 환급률은 두 사람 모두 50%다. 이 숫자만 보면 6만원을 해당 시간대에 쓰는 사람이 4만원을 쓰는 사람보다 시간 조정의 보상도 클 것 같다. 그런데 모두의카드는 한 달치 환급을 계산할 때 정률제인 기본형, 정액제인 일반형, 고비용 교통까지 포함하는 플러스형을 비교해 가장 큰 금액 하나를 자동 적용한다. 이미 정액형으로 돌려받을 돈이 있으면, 정률 계산에서 늘어난 환급액 가운데 일부 또는 전부가 최종 환급액에는 드러나지 않는다.

10월에는 이 차이가 특히 중요하다. 국토교통부는 9월 28일 출퇴근 시차시간 인센티브를 12월까지 연장한다고 발표했지만, 함께 시행하던 정액형 환급 기준금액 인하는 9월 이용분으로 끝냈다. 수도권 일반 이용자의 일반형 기준은 3만원에서 6만2천원으로 돌아간다. 혜택 연장이라는 소식 속에서 무엇이 남았고 무엇이 끝났는지에 따라, 출근 시간을 바꿨을 때의 계산도 달라졌다.

8만원에서 먼저 메워야 하는 2,000원

비교 대상부터 좁혀 놓자. 주민등록상 서울에 사는 만 40~64세 일반 이용자로, 다자녀·저소득 우대가 없고 가입과 카드 등록을 마쳤다고 가정했다. 매월 1일부터 말일까지 15회 이상 이용하며, 환승을 포함한 한 번의 총요금은 모두 3,000원 미만이다. 가입 첫 달에는 15회 미만도 환급 대상이지만 여기서는 온전한 한 달을 비교한다. 이 조건에서는 일반형 기준 6만2천원과 통상 20%·시차시간 50%의 정률 환급을 비교하면 된다. 플러스형의 10만원 기준은 일반형보다 유리해지지 않는다.

정률 환급액의 계산은 ‘월 이용액의 20% + 시차시간 이용액의 30%’다. 정액 환급액은 월 이용액에서 6만2천원을 뺀 금액이고, 기준보다 적게 썼다면 0원이다. 두 환급액 중 큰 쪽을 월 이용액에서 빼면 최종 부담이 나온다. 소비자가 유리한 유형을 매달 신청할 필요는 없다. 다만 시간대를 바꾸는 수고가 얼마의 절약으로 이어지는지 알려면 이 두 계산을 나란히 해야 한다. 아래 숫자는 실제 이용자 표본이나 계정 정산을 조사한 값이 아니라, 값이왜가 공개 규칙을 적용한 조건부 계산이다.

월 8만원을 모두 통상 시간에 쓰면 정률 환급은 1만6천원, 정액 환급은 1만8천원이다. 정액형이 2,000원 더 유리해 최종 부담은 6만2천원이 된다. 20%만 돌려받는다고 생각했을 때의 6만4천원보다 이미 2,000원을 덜 내고 있는 셈이다.

이제 같은 8만원 중 4만원을 시차시간에 쓴다. 정률 환급은 통상 환급 1만6천원에 시차시간분 1만2천원이 더해져 2만8천원이 된다. 정액 환급 1만8천원을 앞서므로 최종 부담은 5만2천원으로 내려간다. 시간 조정으로 늘어난 정률 환급액 1만2천원 중 처음 2,000원은 두 환급 방식의 격차를 메우는 데 쓰였다. 그 뒤의 1만원이 실제 추가 절약이다.

여기서 절반은 탑승 횟수의 절반이 아니라 이용금액의 절반이다. 출근과 퇴근 요금이 같고 다른 이동이 없다면 한쪽만 시차시간에 타는 경우로 이해할 수 있다. 한쪽 요금이 더 비싸거나 주말 이동이 많으면 그 비율은 달라진다. 월 8만원 전부가 시차시간 이용액일 때는 정률 환급 4만원이 적용돼 최종 부담도 4만원이다.

12만원에서는 그 격차가 3만4천원이 된다

월 12만원 이용자는 출발점부터 다르다. 시차시간 이용이 없을 때 정률 환급은 2만4천원이고 정액 환급은 5만8천원이다. 둘 사이에 3만4천원의 격차가 있다. 이용금액의 절반인 6만원을 시차시간으로 옮겨 정률 환급이 1만8천원 늘어도, 합계는 4만2천원이다. 정액 환급 5만8천원에 아직 못 미친다. 자동 선택되는 환급액이 그대로이니 최종 부담도 6만2천원에 머문다.

12만원 전부를 시차시간에 쓴다고 가정해야 정률 환급이 6만원이 된다. 정액 환급을 앞서는 금액은 2,000원, 최종 부담은 6만원이다. 월 8만원 이용자는 절반만 옮겨 1만원을 줄이고, 월 12만원 이용자는 전부 옮겨도 2,000원을 줄인다. 12만원 이용자가 정책 지원을 덜 받는 것은 아니다. 정액형으로 받는 환급이 이미 커서, 추가로 시간을 옮겨 얻을 금전적 보상의 여지가 작다.

이 경계를 시차시간 이용액으로 풀면 더 뚜렷해진다. 월 8만원에서는 약 6,667원, 전체 이용액의 약 8.33%를 넘어야 최종 부담이 더 줄기 시작한다. 월 12만원에서는 약 11만3,333원, 전체의 약 94.4%를 넘어야 한다. 두 경우 모두 정률 환급이 기존 정액 환급과 같아지는 지점을 계산한 것이다. 경계에 도달하기 전까지는 시차시간 이용을 늘려도 선택되는 환급액이 바뀌지 않는다.

높은 정액 환급은 이용자에게 분명 이롭다. 동시에 그 환급액이 시간대를 바꿔 얻는 추가 보상의 문턱이 된다. 이 두 효과를 함께 봐야 50%의 의미를 읽을 수 있다. 많이 돌려받는다는 사실과, 출근 시간을 바꾸면 더 돌려받는다는 사실은 각각 계산이 필요한 질문이다.

9월보다 덜 내는 경우는 이 두 사례에 없다

위 두 사례에 9월 일반형 기준 3만원을 적용하면 시차시간 비중이 0%·50%·100% 어느 경우든 최종 부담은 3만원이다. 정액 환급이 정률 환급보다 크기 때문이다. 10월 월 8만원 이용자의 부담은 같은 순서로 6만2천원·5만2천원·4만원이다. 9월보다 각각 3만2천원·2만2천원·1만원 늘어난다. 앞서 계산한 1만원 절약은 10월 안에서 시간대를 바꾼 효과다. 그 절약이 생겨도 지난달보다 지출은 커진다.

월 12만원 이용자도 시차시간 비중이 0% 또는 50%이면 9월보다 3만2천원, 전부 시차시간이면 3만원을 더 부담한다. 두 달의 총이용액·시간대 구성·자격을 같게 놓았을 때의 비교다. 10월의 휴일이나 재택근무로 이동이 줄면 그 효과는 따로 반영해야 한다. 입금된 환급액의 달만 비교해도 차이가 흐려진다. 10월에 받은 돈은 9월 이용분일 수 있고 실제 환급일과 지급방식도 카드사·운영사마다 다르다.

누구의 교통비를 계산했는가

시차시간은 승차 기준 05:30~06:30, 09:00~10:00, 16:00~17:00, 19:00~20:00다. 이 시간에 승차해도 적용되는 숫자는 자격에 따라 다르다. 주민등록상 서울에 사는 만 19~39세 청년은 통상 정률 환급률이 30%, 시차시간에는 60%이고 일반형 정액 기준도 5만5천원이다. 어르신·다자녀·저소득 유형에도 별도 조건이 있다. 서울의 청년 범위 확대 역시 주민등록상 서울 거주자에게 적용된다. 이 글의 6만2천원·50% 조합을 모든 이용자에게 옮겨 쓸 수는 없다.

교통수단도 계산을 바꾼다. 환승을 포함한 한 번의 총요금이 3,000원 이상인 이동이 섞이면 일반형에 들어가는 이용액과 플러스형으로 비교할 이용액이 달라진다. GTX나 광역버스를 자주 타는 사람은 월 총액만 이 글의 8만원·12만원 자리에 넣어서는 같은 결과를 얻지 못한다. KTX·SRT·시외 및 고속버스처럼 별도 발권이 필요한 수단은 환급 대상에서 제외된다.

서울에서는 카드 전환도 함께 일어났다. 기존 기후동행카드 30일권이 종료됐고 단기권은 계속 운영된다. 선불권은 최대 9월 29일, 후불권의 정기권 혜택은 9월 30일까지였다. 10월 1일부터 후불 기후동행카드는 일반 교통카드로 전환된다. 교통카드가 계속 찍힌다는 사실만으로 모두의카드 환급에 등록됐다고 볼 수 없는 이유다.

기존 모두의카드를 쓰던 서울시민에게는 기후동행패스 혜택이 자동 적용된다. 기존 기후동행카드 30일권만 썼다면 모두의카드 앱이나 누리집에서 실제 쓰는 카드의 등록 여부를 확인해야 한다. 새 카드를 발급받아도 등록은 필요하다. 선불형은 발급기관 쪽 카드번호·환급계좌 등록과 모두의카드 등록을 함께 마쳐야 한다. 이 절차가 끝나야 앞의 환급 계산이 자신의 이용내역에 적용될 수 있다.

시간을 옮기는 수고에 붙는 가격

등록과 자격을 맞춘 뒤에도 출근 시간을 바꾸는 문제는 남는다. 최근 온전한 한 달의 내역에서 총이용액과 실제 옮길 수 있는 승차분의 금액을 나누면, 그 조정이 환급액을 바꾸는 구간에 들어가는지 알 수 있다. 정액 환급이 계속 선택되는 구간이라면 덜 붐비는 차를 타는 편익은 있을 수 있어도, 그 선택으로 교통비가 더 줄어들지는 않는다. 긴 대기나 불편한 출근 시간을 감수할 만큼의 금전적 보상인지 따지는 데는 최종 부담의 차이가 필요하다.

이 계산에서 월 8만원 이용자는 지출 절반의 시간대를 바꿔 1만원을 얻고, 월 12만원 이용자는 같은 비율을 바꿔도 0원을 더 얻는다. 동일한 환급률 아래에서 생기는 차이다. 혼잡시간을 피하는 행동에 혜택을 주는 제도를 설명할 때, 그 0원도 1만원만큼 분명하게 드러나야 한다.

확신 정도: 높음. 이 글은 발행 당시의 기록입니다. 최신 시세로 고치지 않습니다.